Cea mai mare expoziție a industriei de baterii din China, China International Battery Fair (CIBF 2026), și-a deschis porțile în Shenzhen cu standuri arhipline ale giganților CATL, BYD și ale altor sute de companii din lanțul de aprovizionare. Cu toate acestea, cele mai importante evoluții de la eveniment nu au fost neapărat celulele de baterie premium expuse de cele mai mari nume din industrie.
În schimb, cel mai puternic impuls tehnic și comercial a venit din profunzimea lanțului de aprovizionare. Producătorii de echipamente, specialiștii în electroliți și companiile de baterii de nivel mediu au promovat instrumente de producție, linii de asamblare conforme cu reglementările internaționale și planuri de comercializare la scară largă, în locul unor simple concepte de design.
Desfășurat între 13 și 15 mai la Shenzhen World Exhibition & Convention Centre din Bao’an, evenimentul a acoperit peste 280.000 de metri pătrați și a atras peste 350.000 de vizitatori profesioniști și cumpărători, conform organizatorilor și declarațiilor oficiale din industrie.
Expoziția a reflectat, de asemenea, o schimbare majoră în sectorul bateriilor din China. Discuțiile din industrie s-au îndepărtat de competiția agresivă a prețurilor care a dominat anul 2025, orientându-se acum către:
- Scalarea producției și graficele de livrare.
- Cerințele de certificare.
- Standardizarea producției pentru piețele externe.
Producătorii de echipamente din spatele bateriilor solid-state
Peste 200 de companii din lanțul de aprovizionare al bateriilor de tip solid-state au fost prezente la expoziție, însă atenția industriei s-a mutat dincolo de prototipurile expuse în carcase de sticlă.
Furnizorii chinezi de echipamente (inclusiv Microna, Hosong Group și GaoNeng ShuZao) au prezentat sisteme de camere uscate (dry-room), incinte izolate cu mănuși (glovebox), echipamente de dispersie și utilaje de procesare a electrozilor uscați, special concepute pentru liniile de producție de electroliți pe bază de sulfide și halide.
Acest asalt al echipamentelor vine în contextul în care tot mai multe companii fac tranziția către arhitecturi de baterii semi-solide și solid-lichide din clasa de $400text{ Wh/kg}$.
- Gotion High-Tech a expus un pachet de baterii de $161text{ kWh}$.
- Companii precum Weilan și China National Battery au prezentat mostre de celule de $400text{ Wh/kg}$ destinate roboticii, aeronavelor de joasă altitudine (eVTOL) și aplicațiilor de mobilitate specializată.
- Furnizorii de electroliți (Langu, Youyan Guangdong, Kunlun și Jiuwu Hi-Tech) au demonstrat rute paralele de dezvoltare care implică sisteme pe bază de oxizi, sulfide și halide, refuzând să parieze pe o singură compoziție chimică dominantă.
Unul dintre cele mai urmărite startup-uri a fost Pure Lithium New Energy, care a demonstrat recent o baterie solid-state ce continuă să funcționeze chiar și după ce a fost tăiată, anunțând planuri de a atinge o capacitate de producție de $500text{ MWh}$.
Standardizarea sistemelor de stocare a energiei (ESS) se accelerează
În timp ce produsele emblematice pentru vehicule electrice (EV) de la CATL și BYD au rămas în mare parte neschimbate față de lansările anterioare, cea mai acerbă competiție comercială de la CIBF s-a dat în zona sistemelor de stocare a energiei (ESS).
Industria a convergit vizibil către celulele ESS de format mare, de 587Ah și 588Ah:
- CATL și Haisen au trecut deja la livrări la scară largă pentru produsele de 587Ah.
- Companii precum CALB, Rept Battero și Sunwoda s-au aliniat în jurul platformelor de 588Ah, planificate pentru implementare în cursul anului 2026.
- BYD a extins, de asemenea, livrările celulei sale de baterie ESS Blade de 2.710Ah pentru proiecte de rețea la scară utilitară.
Multe firme de nivel mediu au atras atenția prin abordări tehnice alternative. Changzhou Changsheng a promovat designuri de baterii cilindrice „all-tabs”, în timp ce Zhongqi Xinneng a expus celule cilindrice mari care integrează materiale de mangan bogate în litiu.
Bateriile de tip Sodium-ion își găsesc nișe practice
Companiile de baterii cu ioni de sodiu (sodium-ion) au adoptat o poziție comercială mai rezervată decât în ciclurile anterioare. În loc să provoace direct bateriile cu litiu-fier-fosfat (LFP), companii precum CATL, Pengwei și Na-Bat Group s-au concentrat pe:
- Vehicule cu două roți (scutere, biciclete electrice).
- Sisteme de pornire-iluminare-aprindere (SLI).
- Aplicații energetice la scară mică.
Densitățile energetice ale acestora s-au stabilizat, în general, la peste $100text{ Wh/kg}$. În același timp, furnizorii de nanotuburi de carbon s-au extins agresiv, pe măsură ce dezvoltarea tehnologiilor de încărcare ultra-rapidă continuă să ia avânt în sectorul EV din China.
Topul producătorilor și cota de piață (Aprilie 2026)
Conform celor mai recente date de instalare a bateriilor oferite de China EV DataTracker pentru luna aprilie 2026, CATL rămâne cel mai mare furnizor de baterii EV din China, urmat de BYD.
| Poziție | Companie | Capacitate Instalată (GWh) | Cotă de Piață (%) |
| 1 | CATL | 29,06 | 47,2% |
| 2 | BYD | 10,49 | 17,1% |
Topul primilor 10 producători din China pentru această perioadă este completat de: Gotion High-Tech, CALB, Eve Energy, Rept Battero, Zenergy, Energee, Sunwoda și Svolt Energy.
Concluzie: De la inovație la execuție în masă
Mesajul general transmis de CIBF 2026 nu a fost despre o nouă descoperire chimică revoluționară, ci despre infrastructura de producție.
În timp ce producătorii auto și consorțiile din Occident continuă să evalueze viabilitatea pe termen lung a bateriilor solid-state, furnizorii chinezi comercializează deja echipamentele de producție, liniile pilot și sistemele industriale conforme cu standardele globale, necesare pentru a le construi la scară industrială.
