Pe măsură ce rata de adopție a vehiculelor electrice și hibride (NEV) a depășit pragul istoric de 60%, bătălia pentru supremație în industria auto s-a mutat definitiv în zona performanței bateriilor. În centrul acestei revoluții se află a doua generație a bateriei Blade de la BYD și tehnologia sa de încărcare ultra-rapidă, denumită „Flash Charge”.
Într-un interviu extins acordat publicației 36kr Auto, Sun Huajun, CTO-ul diviziei de baterii BYD, a demontat scepticismul din industrie și a prezentat viziunea companiei privind viitorul tehnologiei Litiu-Fier-Fosfat (LFP).
Bariera celor 9 minute a fost depășită
A doua generație a bateriei Blade de la BYD vine cu cifre de performanță absolut uluitoare. Conectată la o stație de încărcare masivă, de 1500 kW, bateria se poate încărca de la 10% la 97% în doar nouă minute.
Performanța este remarcabilă și în condiții meteo extreme: la temperaturi de ger de -30°C, procesul de încărcare de la 20% la 97% durează cu doar trei minute mai mult decât la temperatura camerei.
Pentru a susține această tehnologie în viața reală, BYD a lansat strategia națională „Flash Charge China”. Scopul gigantului auto este de a construi 20.000 de stații de încărcare ultra-rapidă în toată țara până la finalul acestui an. Până la data de 6 mai, compania reușise deja să dea în folosință 5.924 de stații.
Răspunsul la critici: Îngrijorările privind căldura și siguranța
Viteza extremă de încărcare a stârnit dezbateri aprinse în rândul experților din industrie. Unii critici au argumentat că o asemenea putere uriașă generează inevitabil o căldură excesivă, care riscă să depășească pragul critic de siguranță de 65°C – 70°C pentru materialele bateriei. Scepticii se temeau că temperaturile mari ar putea distruge stratul SEI (Solid Electrolyte Interphase), compromițând durata de viață și siguranța celulelor.
Sun Huajun a respins ferm aceste temeri, catalogându-le ca fiind bazate pe „experiențe învechite”. El a amintit că fiecare salt tehnologic în viteza de încărcare – de la ratele de 1C la 5C – a fost întâmpinat inițial cu avertismente conform cărora procedura „va distruge bateria”.
„Pragul de 70°C a fost pur și simplu o barieră cognitivă a trecutului”, a declarat Sun Huajun.
Oficialul BYD a explicat că structura simetrică a bateriei Blade și sistemul de răcire pe ambele suprafețe oferă un avantaj natural în gestionarea termică. BYD a optimizat dimensiunile bateriei pentru a reduce rezistența internă și pentru a asigura o distribuție perfect uniformă a temperaturii.
Înainte de a da undă verde producției de masă, compania a efectuat peste 1.000 de cicluri complete de încărcare de tip „Flash Charge” și a simulat călătorii extreme pe distanțe lungi (cum ar fi traversarea Chinei de la sud la nord, din insula tropicală Hainan până în Harbin, orașul gheții), pentru a-i demonstra fiabilitatea.
Dezbaterea „Premium”: Cine definește luxul?
Sun Huajun a oferit și o replică tăioasă rivalilor de la CATL, care afirmaseră că utilizarea bateriilor de tip LFP în vehiculele cu prețuri de peste 250.000 de yuani (aprox. 36.800 USD) reprezintă un „degradare” tehnică (un downgrade față de bateriile NMC).
Pentru a-și susține punctul de vedere, el a dat exemplul supercarului de înaltă performanță Yangwang U9 – un monstru electric de peste un milion și jumătate de dolari – care folosește tocmai tehnologia LFP pentru a livra accelerații și manevrabilitate de nivel de elită.
„Cine definește ce este ‘premium’ sau ‘high-end’?” a întrebat retoric Sun. „Un furnizor de baterii care trage o linie arbitrară bazată strict pe densitatea energetică, sau consumatorul, în funcție de manevrabilitate, confort, viteza de încărcare și siguranța pe termen lung? Dacă un furnizor definește luxul, înseamnă că nu respectă nici ingineria constructorului auto, nici judecata utilizatorului.”
Totodată, el a reiterat filozofia de bază a celor de la BYD: „Siguranța este luxul suprem.”
Strategia și perspectivele de viitor
Deși a recunoscut că densitatea energetică actuală a sistemelor LFP (situată în prezent în jurul a 130 – 140 Wh/kg) este mai mică decât a altor chimii, Sun s-a arătat convins că tehnologia mai are un potențial uriaș de creștere. În paralel, BYD continuă cercetările pe mai multe fronturi, explorând tehnologii cu ioni de sodiu, baterii în stare solidă (solid-state) și anozi „fără litiu”, pentru a-și extinde expertiza electrochimică.
În final, oficialul BYD consideră că tehnologia de încărcare ultra-rapidă va deveni noul filtru de selecție în industrie. „Oricine poate face o încărcare de tip 1C sau 2C. Însă pentru a coborî procesul sub pragul de zece minute este nevoie de cercetare electrochimică profundă și de o inginerie de sistem pe care nu oricine o poate realiza pe termen scurt”, a conchis Sun Huajun.